車日記(1)
Legacy Sedan -> LEONE 4WD -> Impreza WRX
１９９７年 〜 ２００２年６月
２００２年６月３０日（日）
駐車場から出ようとしたら，なんだかディスクブレーキの辺りからキーキーという
大きな金属音がし出した．
何とか走るし，抵抗もないし，ブレーキも利くようなので，低速で近くのスバル屋さん
へ持っていくことにした．行く途中ずっと大きな金属音が鳴りっぱなしだった．
ちょうど閉店時間であったが，すぐに診てくれた．右前輪のブレーキパッドを
ゆるめて（外したのはピンだけでパッドは外してない）カチャカチャとパッドやローターを
動かしたら，音がしなくなった．店の人いわく「小石でも入ったんじゃないの」．
ただ，小石は出てこなかったので，はっきりとした理由は不明のまま終わった．
閉店時間にもかかわらず診てくれて，無料でいいよと言ってくれてありがとう．
一体なんだったのであろうか？前日の点検が関係していたりするだろうか？
点検後もずっと良かったのに突然音がし出したのはなぜか．
駐車場で隣に止めた車が小石をはねとばしたのであろうか．．．
２００２年６月２９日（土）
１２ヶ月点検を受ける．異常なし．ボディを洗車してもらったのできれいになった．
（最近あまり洗車してないから非常に申し訳ない気がする）
２００２年５月１３日（月）
現在の走行距離２５５００ｋｍ．車の調子：良好
２００２年５月３日（金），４日（土）
高知県足摺岬へ行って来た．天気は曇りまたは雨であった．
鰹のたたき，鯨のたたきを食べることができた．
足摺スカイラインは，走り屋が好きそうな道路であった．
桂浜にも行って，坂本龍馬像を見てきたが，像は想像以上に大きいものであった
２００２年４月１３日（土）
スバル屋さんへ行く．一週間前に頼んだインプレッサの修理が完了する日だ．
フロントスポイラー新品＋塗装＋シャーシ下の打ったところの修理をしてもらった．
これでめでたく，見た目は元通りになった．
今後は気を付けて運転しよう，特に雨のときは．
もうすぐ２歳になる．そのときにタイヤを交換する予定．
２００２年３月２１日（木・祝）
この日の天候は雨．高速道路を走っていた．強い突風が吹いてきたかと思うと，
左前輪のあたりがピューピューと鳴り，続いて「バキッ」と音がして，
何か３０ｃｍ四方くらい大きさの樹脂製の黒いパーツが道路に飛んでいくのが，
ルームミラーに映った．「げげっ，ボディの一部がはがされて飛んでいったぞ」
だいたい何が起こったかは予想がついていた．昨年，縁石に左前方をぶつけた際に，
フロントスポイラーと内側の黒いパーツ（前輪フェンダーの内側にあって，泥や雨が
ボディの内側に入らないようにするもの）とを固定している樹脂製のリベット
（のようなもの）のいくつかが損失し，黒いパーツの固定が甘くなっていたからだ．
で，目的地に着いてから外に出て車を調べてみると，案の定，その黒い樹脂製の
パーツが無くなっていた．最初は，フロントスポイラーが引きちぎられたかと思ったので
ちょっと安心した．
近いうちに修理したい．どこまで直すかは，財布と相談しないと分からない．
他の車に迷惑がかからなくてよかった．
２００１年１２月５日（水）
最近通勤にしか使っていない．走行距離も２１６００ｋｍとあまり増えていない．
２００１年Ｘ月Ｘ日（Ｘ）
雨天．出勤時，左折後，橋に入るところでアクセルを早く開けすぎたため，
リヤが右にわずかに流れ出した．あわてて右にハンドルを切ったところが，
「反動」がついて右に思いっきりスピンしてしまった．
急ブレーキをかけて停止させたが，中央分離帯の縁石に，左前方をかなりぶつけてしまった．
片側２車線の橋の上で，右車線で後ろ向きのまま停止した状態になった．
（ここからは，後ろ向きになった車からの視点を想像しながら読んで下さい）
交差点の信号が青になり，つぎつぎと出勤する車が前方から
左ウインカーを出しながら，自分の車の右横を通過していく．
一通り車の集団が通過し終わってから，車の状態を調べた．
タイヤはパンクせずに，このまま走れそうだったので，そろりそろりと
発車した．そしてもういちどゆっくりと１８０度向きを変えてから，
再び同じ橋を慎重に渡って職場に向かいました．
フロントスポイラーの左角部分が５ｃｍくらい引きちぎられたように
破れている状態です．車の底を見ると，牽引のための輪の部分に縁石が
あたり（乗り上げたような状態），その部分がつぶれてしまいました．
帰ってから，白ペンキで塗って，目立たなくしました．
そのまま乗ってます．
雨の日は，センターデフをロックしたほうがいいね．
左前の荷重が少なく空転気味のところに，サスの反動でボディが
左に傾き左前に一気に荷重がかかったために，急激な右スピンが
起こったと考えたらいいのだろうか．うーん．．．
（ちなみに，この車は，フロント，センターは通常デフ，
リヤは機械式ＬＳＤである．また，センターデフのトルク比は
前：後＝３５：６５）
すかさずクラッチを切ればよかったのかも．
２００１年６月３０日（土）
１２ヶ月点検をしてもらう．異常なしだった．
洗車とガラスコーティングをサービスしてくれたのがうれしかった．
なんといってもここ半月ほど洗車を全くしていなかったから．
走行距離は約１９０００ｋｍ．
５月１９日に引っ越しをして，通勤距離が１２．５ｋｍ
から２．１ｋｍになったため，走る距離が最近は少ない．．．
この車あと三日でやっと１歳になる．
２００１年５月１２日（土）
今日はスバルのお店でお客様感謝デー．
無料点検とオイル交換をしてもらう．
この日スバル車はオイル交換が半額だからね．
現在１７，５００ｋｍ．
この車もうすぐ１歳になります．
最近燃費が良い．前回９．３ｋｍ／Ｌでした．
２００１年４月２２日（日）
突然シフトレバーがスカスカになってしまった．
正確に言うと，
１速と２速の中間位置にあるシフトレバーを
中央位置へ戻す働きをしていたスプリングが外れてしまった．
そのスプリングはとっくの昔に道路に落ちてしまっていた．
２速から思わず５速へ入ってしまったりするので，
このままではちょっと使いづらい．
スバルのお店に行ったところ，ありあわせの同等品を取り付けて
くれたので，すぐに直りました．（もちろん無料）
前回のスプリング強度をはっきりと憶えてはいないが，感触としては
同じです．めでたし．
２００１年３月３０日（金）
仕事帰り，路面ウェット．
いつもと違う道を通って帰る途中，
ある交差点でアクセルを多めに右折していくと，
いきなり車がスピンしはじめた．
どうやら路面電車のレールの上を横切ったためのようだ．
１回転半回って停止させることができた．
さいわい周囲に車は少なく車はどこにもぶつからないで済んだ．
センターデフはフリーの位置だった．
これがロック位置であればスピンはしなかったであろう．
フリーの位置だとこの車はほとんどＦＲ車に近いということが
わかった．
２００１年３月９日（金）
ガソリンスタンドでいつものように給油してもらった．
そこの店員に「タイヤへってますよ．これが当店の見積りです．」
私「え！そうですか？」
まだ１年もたってないのに．．．
実際はそんなに減っていない．でも半分くらいは減ってるかも．
おそらく１年目には交換でしょう．現在８ヶ月，15000kmだからね．
１歳の誕生日には交換かなと推測してました．
まあ，１年毎に交換なら普通かな．．．たぶん
可能な限り同じタイヤを入れるつもりです．
２００１年２月１９日（月）
ちょっと前，一度だけ，シェルのハイオクを入れた．
すると燃費が７．０ｋｍ／Ｌに落ちてしまった．
そして前回，再びいつものジョモのハイオクに戻した．
すると，いつもの燃費（８．０ｋｍ／Ｌ）に戻った！
こんな事があるのだろうか？
２００１年１月２８日（日）
走行距離，１３，５００ｋｍ．
夕方に，スバル屋さんへいく．エンジンオイル，オイルフィルター，ミッションオイル，リヤデフオイルを交換してもらう．
この土日はお客様感謝デーなので，オイル交換が半額なのだ．
前回，オイル変えてから４０００ｋｍにもなる．エンジンの調子がよくなった感じ．
新型インプレッサＷＲＸ−ＳＴｉに試乗させてもらった．
ボディ剛性が鬼のようにある．まるで戦車に乗っているようだ．
しかし，ステアリングやサスペンションは実にしなやか．
４駆のクラッチは固いとよく言われるが，この車のクラッチは軽い．
安全性ありすぎ．そのかわり，かなり重たくなった．
この重量感は，加速させてみるとよくわかる．
１速８０００ｒｐｍまで引っ張ってみた．「重いっ！」というのが率直な感想．
天候は小雨で路面はウェット．しかし，１速ターボでもホイールスピンはしなかった．
１７インチ，２２５タイヤのせいでしょう．
私の車は軽いので，ウェットなら２速の加速でも４輪ホイールスピンが起きる．
そして，「これなら自分のSTi6-RAで勝てる！」と感じた．
新型インプでもＷＲカーとなれば，１２３０ｋｇ．これってズルいよ．
ブレンボブレーキ＆ＡＢＳも試してみた．ＡＢＳ自体が初めてだったが，
非常に細かなパルス的な振動が足に伝わってくるのが感じられた．
もちろん，決してタイヤロックは起こらない．
私の感想としては，ＡＢＳは要らないと思った．
３８ｋｇ・ｍとなったエンジンは，トルクがあると感じた．
ギヤ選択は本当にどこに入れてもＯＫ．しかも６速まであるから，
この車でまじめに１，２，３，４・・・とやっていたらアホかもしれない，と思えるほど．
大人しくなったね，というのが全体としての感想．
新型インプレッサは，「スポーツ車」として買うのではなく，
「超高級セダン」と思って買うべし．４駆の．
２００１年１月２３日（火）
最近，朝の気温がとても低い．
毎朝，ヤカンに入れたお湯で窓ガラスの霜をとらなければ出勤できない．
現在の走行距離は約１３，０００ｋｍ．
２０００年１２月３０日（土）
実家に帰省した際，走っているところをビデオで弟に撮影してもらった．
場所は近くの河原．
・右前輪が回転の中心になりました
・ちょっとブレてますが迫力が感じられる
・窓からカメラをぶら下げて撮りました
・どういう挙動か分かりますか
・片手マックスターン
４輪駆動はとても楽しい．
２０００年１１月２６日（日）
ついに走行距離１０，０００ｋｍ突破！
買ってからほぼ５ヶ月．
１速全開→７０ｋｍ／ｈ，２速全開→１００ｋｍ／ｈ．
ギヤ比：５速３０００ｒｐｍ→１００ｋｍ／ｈ．
街乗りでは．．．
歩くような速度→３速，
駆け足〜２０ｋｍ／ｈ→４速
３５ｋｍ／ｈ→５速．
燃費：９ｋｍ／Ｌくらい．
２０００年１１月１４日（火）
帰宅途中の交差点で右折するとき，
２速ターボありでコーナーを立ち上がってみようとやってみたら，
４輪ともすべりながら左右にふらつきはじめた．
片側２車線あり，対向車が来る方へははみ出すことなく
車線の真ん中をなんとかキープできたが，ちょっと危なかった．ヒヤリ
リヤＬＳＤが付いてなければ，スピンしていたかもしれない．
２０００年１１月１１日（土）
９５００ｋｍになったためと，お客様感謝デーであったためにより，
スバルのお店へ行って，オイル交換してもらった．
この土日はオイル交換が半額になる．また来た人にはプレゼントがもらえる．
新ＳＴＩバージョンが試乗車として店に置いてあった．いろいろな人が
試乗していた．その試乗車はマフラーがとても太いものに変わっていたため，
ドロドロという耳障りなサウンドが響いていた．
２０００年１１月６日（月）
燃費最高記録更新！ １１．１ｋｍ／ｌが出た．走行距離は約９３００ｋｍ（ヤバいぞ，乗り過ぎ）．
２０００年１１月５日（日）
ＴＩサーキットへ行ってカートに乗ってきた．５周で１，０００円（タイム計測付き）．
カートに乗るのは初めてだったが，予想通りの感触だった．カートはなかなか面白い．
家に戻ると私の車の走行距離は９０００ｋｍを突破していた．
２０００年１１月４日（土）
いろいろとバイク屋めぐりをした．
（注：友人がパーツの物色をするためであり，私がバイクが欲しくなった訳ではない）
２０００年１１月３日（金）
大阪の舞州スポーツランドで開かれたインプレッサスポーツミーティングを見に行った（初めて）．
観客の車のほとんどがインプレッサだったが，限定車を除いては，私のような
STi Type RAの所有者はほとんど無かった．みんなパワーウィンドウが欲しいのか？
本物のＷＲＣカー（新井選手）のデモ走行もあった．
スーパースペシャルステージにおけるゲストドライバによるトーナメントが一番楽しめた．
インプレッサの限界の走りを見せてもらった．
２０００年１０月２１日（土）
今日はＴＩサーキットにスーパーバイクの予選を見に行った．
というよりもエクストリームバイクのショーを見に行った．
ケビンカーマイケルが来ていた．ビデオにも撮った．
サインももらって，握手もしてきた．
夕方にスバルの店へ寄って，暖房が効かないことを診てもらった．
５分くらいで修理が完了した．
どうやら温度調節用のアクチュエータ(?)のコードが抜けていたらしい．
聞いてみたら，簡単に抜けるようなものではないらしい．
私の推測では，エアコンはディーラーオプションだったため，
ディーラーがコードを差し忘れたのではないかと思う．
暖房がガンガン効くようになった．
ＴＩサーキットに行って来たため，走行距離が更に増えた．
現在，３ヶ月と２０日で８０００ｋｍ．
これは乗りすぎかも．本当にそんなに走ったのだろうか？
もしかして，ホイールがスピンしているのでは．．．
２０００年１０月１９日（木）
今朝は非常に気温が低かったので，出勤時に車の暖房をつけた．
しかし，暖房が全く効かないことを発見した．
エンジンが暖まっていない訳でもないし，この車には
暖房機能が備わっていない訳でもなさそうだし．
ヒューズも調べたが異常は見つからなかった．
これは早速スバルの店で診てもらわなくてはならない．
２０００年１０月９日（月）
現在の走行距離は７３００ｋｍ．
約３ヶ月間でこんなにも走ってしまった．
車の価格が価格なだけに１０年以上は絶対に乗りたいが．．．
それまで持つだろうか．．．きっと持ちこたえるとは思うが．
少し車は控えた方がいいかもしれないと思う今日この頃．
またバイクでも買おうか．．．燃費がよいことだし．．．
車が趣味というのは少し考えものだなぁ．．．
２０００年９月１２日（火）
下り坂の途中の信号機で止まった後，５速発進に挑戦してみた．
１０００〜２０００ｒｐｍを維持しながら，後ろにいた車にとってはかなり遅い発進に見えただろうが，発車できた．
平坦な所での３速発進もちょっと気を使うが可能であった．
２０００年９月４日（月）
燃費最高記録が出た！ なんとカタログ値を上回る10.4km/L！
何かの間違いとも思われるが．．．
この車はターボを入れずに，長距離を走ると燃費が延びるようだ．
ひょっとして，ガソリンのメーカーも関係しているか？ 要調査だ．
２０００年９月２日（土）
インプレッサを買ったスバルのお店で新型インプレッサの試乗会があった．
セダンのターボ車であるＷＲＸのＮＢに試乗してきた．
最初に感じたことは，１．クラッチが軽い ２．ブレーキが軽い ３．ハンドルが軽い
４．シフトが軽い ５．路面の凹凸を全然拾わない ６．エアコンがよく効く
などなど．
１．クラッチが軽い
クラッチを踏まなくてはエンジンがスタートできないので，最初に軽いと感じた．また，クラッチミートがずいぶんと手前になっていた．
２．ブレーキが軽い
クラッチほど軽くはないが，若干軽くなったようだ．ブレーキの効き方は特に気にならなかった．
３．ハンドルが軽い
たぶん自分のＳＴＩがクイック仕様で路面の凹凸がかなりハンドルに返ってくるタイプなので，新型は逆に軽く感じたのだと思う．
４．シフトが軽い
ＳＴＩのように移動量が少なくて済むようになっていた．ＳＴＩが「ゴトッ」と入るのと比べて「スコッ」という感じ．
５．路面の凹凸を全然拾わない
これも自分のＳＴＩのサスがハードタイプだから，その影響もあると思う．しかし新型のサスは非常に乗り心地がよかった．
６．エアコンがよく効く
気のせいかエアコンがよく効いていた．
全幅が大きくなったけど，運転席周りは広くなっていなかった．たぶんフェンダ周りが横に突出しただけ．
ターボ付エンジンはジワーっと回転が上がっていく感じで，現行STiのようなドッカーーーーン！ではなかった．吹け上がりは物足りなさを感じた．
ボンネットの上で丸型ヘッドライトの手前部分が盛り上がったデザインになったため，見切りが良くなったと宣伝しているが，それほどでもないと思った．
丸形のヘッドライトが一見カッコ悪そうだが，写真ではなく実物を見るとそうでもないと思った．
ボディの剛性はめちゃくちゃあるという感じだった．
低回転のトルクが割とあるようで，２０００回転以下で５速までシフトアップしても普通に走っていた．ただ自分のSTiが結構トルクフルなエンジンなので，STiと同じくらいにしか感じられなかった．
買うなら１０月発売のＳＴＩバージョンだと思う．どう見てもあのフェンダー形状は１７インチタイヤ専用だ．
メータは黒地に白数字，黄色針であったが，現行ＳＴＩ（白地に黒数字，オレンジ針）に慣れている自分としては，新型のメータは少々見づらいと思った．あと，エアコン操作ボタン周りが前より若干見づらくなったかなと思った．
トランクルームは全幅が広がったこともあって，横に広くなっていた．けど，トランクルームの内張がちゃちいのは現行型と変わっていなかった．
２０００年９月１日
現在の走行距離は約４３００ｋｍ．調子良し．
ノーマルマフラーは1300-1400rpmあたりで低音がよく響く．
最近の車には当たり前のようについてて，この車にはついていないもの．
電動ドアミラー，集中ドアロック，キーレスエントリー，ＡＢＳ，
パワーウィンドウ，ラジオ／オーディオ＆スピーカ！
トランクルームのランプ，後席暖房，助手席のアシストグリップ
※エアコンはディーラーでつけてもらいました．(^^;)
三菱のランエボの方はリコールが出たようだ．
２０００年８月
通勤中，ルーフベンチレータを開けて走っていたら，
知らない婦人が手をあげてこっちを見ていた．
そしてタクシーではないことに気づいてあわてて手を下ろした．
発進のとき１速→５速でも普通に走れた．
やろうと思えば，２０００ｒｐｍ以下で通勤はできてしまう．
１速→２速→５速でもよし．要するにギヤはどこに入れてもよし．
１速でターボ入れると，この車はワープ（瞬間移動）する！
新型インプレッサが登場した．
前から見るとかわいくて，後ろから見ると憎たらしい，
といった感じの新型のデザインには少なからず違和感を覚える．
写真よりも実物の方がよい．
今度のは，低回転からすごいトルクが出るエンジンのようだ．
ドアノブが変わったのが妙に気になる．
若干ハードなサスとタイヤ，それとクイックなステアリングのおかげで，
高速道路では，あまり眠たくなることがない．
つまり車の振動や揺れが適度にある．いいことだ．
後席に座ってみた．
さすがＳＵＢＡＲＵが作ったセダンだ，後席のスペースはしっかりとってある．
背のすごく高いアメリカ人が助手席に座った．
天井が狭いのではないかという心配は全く無用だった．
背が高い人でもちゃんと座れた．
２０００年８月３日（木）
ガソリンスタンドでハイオクを給油してもらう．
今回の燃費は7.9km/Lだった．街乗り＆クーラーではこんなもん．
２０００年８月２日（水）
クロスミッション５速の車なんですが，
街乗りでは４０ｋｍ／ｈに達するまでに５速になる．（結構忙しい）
ただ，１→３→５とやっても普通に走ることができる．（むしろこっちのほうがスムーズのような．．．）
また，２速発進もとくに難しくない．（こいつはトラックか？）
新型インプレッサが登場するのが８／２３とも８／２６とも噂されている．
今度はどんなのになるんだろうか．楽しみだ．
２０００年７月２４日（月）帰宅途中
今日，発見したこと．
雨の日，カーブ出口での加速はほどほどにしておかないといけない．
一度左右にスピンし出すと，なかなか収まらない．直ドリってやつか？
クラッチ踏んでやっと収まった．
雨の日の直進性の悪さにはかなり気を付けないといけない車だ．
２０００年７月２３日（日）夜
やっちまった！
右側ホイールにキズ．
とある峠の入り口のすこし先の左カーブで中央分離帯にガンッ！
金銭的な理由から，当分はこのまま行くしかない！
教訓：初めての道は慎重に走るべし
２０００年７月２３日（日）夕方
面白かったこと．
運動場のグランドのような場所で，マックスターンをやってみた．
エンジン位置あたりを中心にコンパスで円を描くように車がまわるまわる！
最高に楽しかった．やみつきになりそうだ．
雨の日にもできるかな．
２０００年７月２０日（木）
この前の海の日，実家へ帰省した．
もちろん高速道路を使用して．
あんなにももあっけなく１８０ｋｍ／ｈオーバーしたのには驚いた．
１９０ｋｍ／ｈあたりでリミッター（燃料カットか）がかかったが，
まだまだ行けそうな感じだ．
実家の近くの有料道路で，父親と妹を乗せて，１８０ｋｍ／ｈオーバーを体験させてきた．
父親は「次は，レガシーのターボ車にしようと思ってたけどもうターボ車はやめるよ．とてもついていけない」と
言っていた．
この車，２速で８０ｋｍ／ｈくらい出すのはエンジン的に通常使用の範囲である．
２０００年７月１５日（土）
やっと，１０００ｋｍを突破した．ＳＵＢＡＲＵのお店で無料点検とエンジンオイルの交換をしてもらう．
（慣らし運転中での感想）
ステアリングは結構クイック．逆に言えば直進性が悪い．けどセンターデフをロックすると，
直進性はよくなる．
３０００＋αくらいから過給器が働いてゆき，車重が０へ収束していく．
ただし，慣らし運転中なので４０００ｒｐｍ以上は回さない．
ボディの剛性はまるで無限大．
サスが固く，前のと同じような速度でカーブに入っても，全然タイヤがすべらず，
ロールも全くない．少々速度が出ていても，全部そのままスパッと曲がれてしまう．
ステアリングのギヤ比が低いせいか，路面の凹凸が結構ハンドルに入ってくる．
２０００年７月３日（月）
ついに来たぞ，この日が．
ＳＵＢＡＲＵのお店へ行って，古い車と新しい車を交換する．
（最初に乗ってみて）何だ，このシフトレバーの移動量の少なさは！
なんだ，この低回転でのトルクの太さは！
何なんだ，このサスの固さは！
２０００年６月
レオーネを運転しながら，
「ふん，勝手に追い越していきやがれ．見てろそのうちに…」
２０００年５月２７日（土）
以前からときどき顔を出していたＳＵＢＡＲＵのお店へゴー．
新車，注文してしまいました．
今度の車は，インプレッサWRX STi ver.6 Type RAです．
これなら誰にも負けないぞ．
インプレッサはフルモデルチェンジ前ということで生産調整に入ってました．
注文後の生産ということで，１ヶ月待つことになりました．
２０００年５月
やはりボロいなー，この車．
プラグも替えてみたんだけど，やはり２〜３千回転あたりでひっかかりがあるなぁ．
走行距離１４万９０００ｋｍだしなー．
コーナーでは負けないんだけど，
加速がダメだから，Vitzや軽にどんどん追い抜かれるよ．
２０００年４月
職場への通勤が自動車のみに制限されることになる．
それまでは，ほとんどバイクで通勤していたのだが，
毎日毎日車での通勤を始める．
１９９７年秋
弟のＳＵＢＡＲＵレオーネセダン（１８００ｃｃ，ＭＴ，４ＷＤ）と交換する．
やはり車はマニュアルトランスミッションときたもんだ．
初年度登録が昭和６３年なので相当古いが，「腐っても４輪駆動」という感じ．
１２０〜１４０ｋｍ／ｈあたりでタイヤがブレるのを通り越せば，
１６０ｋｍ／ｈでも安定した操舵＆走りである．
でも，いろいろな音がする．
１．センターデフ （クラッチをつなぐ度にゴトゴト．機械的な遊びが大きい感じ）
２．サスペンション （キコキコ）
３．エンジン （シリンダーとピストンの間から，シャリシャリ）
４．マフラー （エンジンを吹かすたびにカラカラ．いかにもぶらさがってるだけという音）
５．ユニバーサルジョイント （カチャカチャ）
６．フロントサスのスプリング？ （ある角度の操舵をして戻すときに，ゴトッ）
７．晴れた日なのに後部座席の下の方からかすかに水の流れる音？！（チョロチョロチョロ…こわいよー！）
いつかそのうち車を買い替えよう．
１９９７年春
ＳＵＢＡＲＵ初代レガシーセダン（中古）（１８００ｃｃ，ＡＴ，ＦＦ）に乗り始める．
１７０ｋｍ／ｈくらいは出るがステアリング系にかなり不安を感じる走りだ．
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